近日，芝加哥大學能源政策研究所在北京公布的“空氣質量壽命指數”顯示，對比2013年PM2.5污染水平，2016年降低了12%，而這一污染減少程度預期讓中國居民平均壽命延長6個月。
 

 
　　事實上，從2011年環保部發布的《環境空氣PM10和PM2.5的測定重量法》開始實施，到2014年中國正式開啟PM2.5污染防治戰，再到現在，如果單從空氣質量報告來看，PM2.5似乎已經可以基本控制在我國的標準之下，污染治理成果著實喜人。但是，這并不意味著我國擺脫了PM2.5帶來的危害，或者說，我國PM2.5污染治理仍處于起步階段。
 
　　世界衛生組織(WHO)曾有一項數據研究表明，75%的人口仍舊生活在PM2.5超出指導標準的環境中。可能這個時候，你會有疑問，我國目前能把PM2.5污染控制在標準之下，是不是已經達到了WHO的標準要求，可惜并不是。WHO給出的指導標準為PM2.5年均濃度10微克/立方米，而我國的標準則是35微克/立方米，換言之，及時達到了國家標準，還是有很大可能不符合WHO的標準。
 
　　那么為什么WHO把標準定得那么嚴苛呢？主要原因還是PM2.5的危害太嚴重了。
 
　　*，PM2.5的含義是指那些直徑小于2.5微米的顆粒物。“小”是PM2.5的主要特點，這意味著PM2.5更容易在空氣中長時間懸浮、比表面積越大、越容易進入人體體內，而比表面越大也就意味著越容易吸附有毒有害物質，此外，PM2.5自身的組成成分也有可能是有害物質。
 
　　若要談及其對人體的危害，具體來說，PM2.5進入人體體內后會直接進入支氣管干擾肺部氣體交換，引發呼吸道疾病；進入血液后，一方面會損害血紅蛋白輸送氧的能力，增加心血管疾病患病風險，另一方面其攜帶的有害物質會溶解在血液中，導致人體中毒；此外，PM2.5中的多環芳烴也與居民肺癌的患病率有直接掛鉤。
 
　　那么PM2.5污染究竟是如何產生的呢？這很大程度上來源于現代人的生活方式。現在我們處于一個工業高速發展的社會，冶金、發電、石油化工等都與我們的生活有直接掛鉤，汽車成為了我們主要的出行工具，這些都需要燃燒礦石燃料，而礦石燃料的燃燒一般會伴隨著廢氣的排放，這類廢氣中就還有大量的PM2.5。
 
　　而根據PM2.5污染的產生原因，PM2.5的治理過程講究的也是“對癥下藥”。目前，英國科學家通過模擬研究發現，逐步淘汰壽命已滿的化石燃料基礎設施能有效的控制PM2.5污染及溫室效應的加劇。
 
　　此外，針對工業生產中PM2.5的產生情況，國家對于工業生產廢氣排放指標進行了明確要求，同時相關的廢氣檢測技術以及燃料加工技術、廢氣處理技術的出現，為PM2.5的治理提供了先決條件。而面對城市PM2.5污染情況，除了使用直接作用于汽車尾氣的相關尾氣處理儀器外，目前范圍內都在開展新能源技術的普及工作，包括用電動汽車代替傳統汽車、電熱取暖代替煤炭取暖等等。
 
　　而在PM2.5檢測方面，包括常規使用的大氣粉塵檢測儀、智能PM2.5采樣器、通用性激光粉塵儀等檢測設備，以及結合互聯網的大氣環境在線檢測系統，一個完整的空氣檢測體系正在被逐步建立起來。